Cada 22 de septiembre, el Día Mundial Sin Coches nos recuerda que la forma en la que nos desplazamos tiene consecuencias sobre nuestra salud, nuestro entorno y también sobre nuestros bolsillos. Reducir la dependencia del coche particular pasa, necesariamente, por que existan alternativas de transporte público que sean asequibles, accesibles y capaces de responder a las necesidades de las personas consumidoras. En este contexto, el Abono Único de transporte público supone una oportunidad importante. Desde CECU consideramos positiva esta medida aprobada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, pero para que despliegue todo su potencial todavía quedan pasos importantes por dar.
¿Qué es el Abono Único y cómo funciona?
El Abono Único es un sistema que permite utilizar, con un único título y durante 30 días, distintos servicios de transporte público en el territorio nacional. Su precio es de 60 euros al mes, mientras que existe una tarifa de 30 euros para jóvenes y niños y niñas. Los abonos estatales comenzaron a estar disponibles el 19 de enero de 2026.
En su configuración actual, el Abono Único permite utilizar los servicios estatales incluidos en el programa, entre ellos Cercanías y Rodalies, Media Distancia de Renfe y determinados servicios AVANT, además de los servicios de autobús interregional de titularidad estatal.
La gran novedad de septiembre es que el sistema se abre también a los servicios de transporte competencia de las Comunidades Autónomas y de las entidades locales. La Orden TRM/910/2026 establece el marco para que puedan incorporarse al sistema servicios urbanos, metropolitanos e interurbanos, incluidos autobuses, metros y tranvías. La adhesión, sin embargo, es voluntaria.
Esto significa que el Abono Único tiene todavía un importante recorrido por delante: para que una persona pueda utilizar realmente un único título para desplazarse de manera sencilla por todo su entorno y conectar con otras partes del país, es necesario que las distintas administraciones y autoridades de transporte se incorporen al sistema.
Ventajas del Abono Único
- Más intermodalidad. La posibilidad de combinar tren, autobús, metro o tranvía con un mismo sistema facilita los desplazamientos. Para que esto sea realmente efectivo, es fundamental que las Comunidades Autónomas y los ayuntamientos se incorporen al sistema.
- Un precio más previsible. Una tarifa plana permite conocer de antemano el coste mensual de los desplazamientos y puede suponer un ahorro para quienes utilizan habitualmente diferentes medios de transporte.
- Más accesibilidad al transporte público. Un transporte asequible es también una cuestión de derechos. Facilitar la movilidad puede contribuir a reducir situaciones de pobreza en el transporte, sobre todo en entornos rurales, y ampliar las posibilidades de acceso a empleo, educación o servicios públicos.
- Beneficios ambientales y para la salud. Si el transporte público se convierte en una alternativa atractiva frente al coche particular, puede contribuir a reducir el tráfico y las emisiones asociadas a la movilidad, favoreciendo la lucha contra el cambio climático.
- Más cohesión territorial. Una red de transporte público accesible y conectada puede facilitar la movilidad entre las zonas rurales, las ciudades pequeñas y las áreas metropolitanas. Para CECU, esto puede contribuir además a que vivir fuera de los grandes núcleos urbanos sea una opción más viable.
Movilidad y derechos de las personas consumidoras
La movilidad también es una cuestión de consumo y de derechos. Las personas consumidoras necesitan poder acceder a servicios de transporte que respondan a sus necesidades y cuyo coste sea compatible con la economía de los hogares.
Una tarifa plana como la del Abono Único puede aportar mayor previsibilidad al gasto mensual y facilitar el acceso al transporte público, pero el precio por sí solo no garantiza que el servicio sea accesible. También son necesarios horarios adecuados, frecuencias suficientes, infraestructuras en buenas condiciones, capacidad para absorber la demanda y conexiones que permitan llegar a los lugares de trabajo, centros educativos, servicios públicos y otros destinos cotidianos.
Además, una familia de dos personas adultas y dos menores tendría que destinar 180 euros al mes a cuatro abonos. Por ello, desde CECU consideramos necesario avanzar hacia un sistema estable de ayudas para personas y familias en situación de vulnerabilidad.
Para que las personas consumidoras puedan elegir dejar el coche en casa no basta con pedirles que cambien sus hábitos. Hay que garantizar que exista una alternativa que funcione.
